Le persone fanno questa domanda aspettandosi una risposta semplice e, onestamente, è una giusta aspettativa. Ma un frantoio a cono in realtà funziona con due diversi tipi di olio in due sistemi separati, e se riempi quello sbagliato con la cosa sbagliata, alla fine lo pagherai. Quindi, prima di aprire qualsiasi tappo di riempimento, è utile sapere con quale sistema hai a che fare.
Frantoio a cono
Due sistemi, due oli
Da qui nasce molta confusione. Entrambi i sistemi contengono petrolio, ma svolgono compiti completamente diversi.
Il circuito di lubrificazione è ciò che mantiene in vita i cuscinetti, la boccola eccentrica, l'ingranaggio conico e il cuscinetto a gradini. L'olio viene pompato da un serbatoio, filtrato, talvolta raffreddato e quindi fatto circolare attraverso tutti i punti di contatto in cui il metallo si muove contro metallo. Questo è il sistema che determina se il tuo frantoio dura cinque o quindici anni.
Il sistema idraulico è più incentrato sul controllo. Regola lo spazio tra il mantello e il rivestimento della vasca, gestisce la protezione da sovraccarico quando passa qualcosa di troppo duro e libera la camera di frantumazione quando ne hai bisogno. A seconda del tipo di frantoio, può trattarsi di una configurazione abbastanza semplice o più complessa.
Questi due circuiti necessitano di oli diversi e dovrebbero rimanere separati.
Per il circuito di lubrificazione, stai cercando un olio per ingranaggi EP, solitamente ISO VG 150 o ISO VG 220. EP sta per pressione estrema e quel pacchetto di additivi è ciò che consente all'olio di proteggere l'acciaio-sul-superfici di bronzo sotto il tipo di carico d'urto che si verifica all'interno di un frantoio in funzione. L'olio motore normale non è progettato per questo. Shell Omala S2 G 220, Mobil Gear 600 XP 220 e Castrol Optigear BM 220 sono i tipi di prodotti che le persone utilizzano effettivamente sul campo. Il manuale OEM ti indicherà il giusto grado di viscosità per la tua macchina specifica.
Per il sistema idraulico, la raccomandazione standard è l'olio idraulico ISO VG 46 o ISO VG 68. È più sottile perché deve muoversi rapidamente attraverso le valvole e rispondere ai cambiamenti di pressione senza ritardi.
C'è una cosa che vale la pena sapere sui frantoi a cono idraulici mono-cilindrico: poiché le stazioni idrauliche e di lubrificazione sono spesso combinate in un'unica unità, alcuni produttori specificano lo stesso tipo di olio per entrambi i circuiti, solo con gradi di viscosità diversi. Non è universale, quindi controlla prima di dare per scontato.
Ottenere la viscosità giusta per il tuo clima
ISO VG 220 funziona bene a temperature moderate, ma non è sempre la risposta giusta. La viscosità cambia con la temperatura e un olio che scorre perfettamente a 25 gradi può diventare abbastanza lento a -5 gradi da affamare i cuscinetti durante l'avvio. L'avvio è in realtà il momento in cui si verifica la maggior usura, perché sono necessari alcuni secondi affinché la pressione dell'olio si accumuli e raggiunga tutti i punti di contatto.
Una guida approssimativa per il circuito di lubrificazione:
| Temperatura ambiente | Viscosità consigliata |
|---|---|
| Sotto 0 gradi (32 gradi F) | ISOVG100 |
| Da 0 gradi a 15 gradi (da 32 gradi F a 59 gradi F) | ISOVG150 |
| Da 15 gradi a 35 gradi (da 59 gradi F a 95 gradi F) | ISOVG220 |
| Superiore a 35 gradi (95 gradi F) | ISOVG320 |
L'altro numero da tenere d'occhio è la temperatura dell'olio di ritorno. Dovrebbe tornare nel serbatoio tra 60 gradi F e 140 gradi F, con 100 gradi F e 130 gradi F che sono l'intervallo in cui vuoi trovarti. Se vedi costantemente temperature superiori a quella, c'è qualcosa che richiede attenzione, che si tratti del tipo di olio, di un radiatore intasato o di un problema meccanico che si sta sviluppando all'interno del frantoio.
A molla, a cilindro-singolo, a cilindro-multiplo: è importante il tipo?
Un po' lo fa.
I frantoi a cono a molla sono i più semplici. La configurazione della lubrificazione è più semplice e un olio per ingranaggi EP nella gamma da VG 150 a 220 copre la maggior parte delle situazioni.
I modelli idraulici-monocilindrici sono quelli in cui è necessario prestare maggiore attenzione. Il design integrato fa sì che i due circuiti siano vicini e l'utilizzo di tipi di olio non corrispondenti può creare problemi di compatibilità nel tempo. Attieniti strettamente a ciò che il produttore consiglia qui.
I frantoi idraulici multi-cilindri sono dotati di un sistema idraulico completamente indipendente, quindi hai più spazio per lavorare sulla scelta dell'olio idraulico. Il circuito di lubrificazione segue ancora la stessa logica dell'olio per ingranaggi EP degli altri.
Come la condizione dell'olio si collega all'usura del rivestimento
Non sempre si parla di questa parte, ma vale la pena menzionarla. Una corretta lubrificazionemantello del frantoio a conosi usurerà in modo più uniforme e durerà più a lungo, non perché l'olio sia vicino alla superficie di frantumazione, ma perché una buona lubrificazione mantiene l'eccentrico in funzione. Quando i cuscinetti e la boccola eccentrica si usurano in modo non uniforme a causa di una scarsa lubrificazione, il mantello inizia a spostarsi leggermente fuori-dal centro. Ciò crea un contatto irregolare con il rivestimento della vasca, il che significa che un lato del mantello del frantoio a cono si usura più velocemente dell'altro e si finisce per cambiare il mantello del frantoio a cono prima del dovuto.
Questo è il motivo per cui gli operatori esperti prestano attenzione contemporaneamente sia al tipo di usura delle camicie che alle condizioni dell'olio. Se l'olio di ritorno risulta scuro, bruciato o pieno di sottili particelle metalliche, qualcosa al suo interno si sta già rompendo. L'usura della fodera ti racconterà la stessa storia dall'esterno.
Mantello DUMA Per Frantoio A Cono
Alcune cose che vale la pena evitare
Non mescolare oli di produttori diversi o tipi di base diversi senza prima verificare la compatibilità. Gli oli minerali e sintetici non sempre vanno d'accordo e mescolarli può causare schiuma o lasciare residui che intasano i filtri.
Non saltare il campionamento dell'olio. Ogni 500 ore, prelevare un campione e inviarlo per l'analisi. Il contenuto di metallo nell'olio segnalerà lo sviluppo di un problema ai cuscinetti ben prima che tu possa notare qualcosa ascoltando o guardando. È economico e ti risparmia costose sorprese.
E non limitarti a osservare il livello dell'olio e dare per scontato che vada bene perché il frantoio è in funzione. Un lento gocciolamento che non hai ancora notato può diventare tranquillamente un problema serio. Controlla i livelli all'inizio di ogni turno e tieni un registro.
Per concludere
Per il circuito di lubrificazione, utilizzare un olio per ingranaggi EP nella gamma ISO VG da 150 a 220, adattato al clima. Per l'impianto idraulico utilizzare olio idraulico ISO VG 46 o 68. Verificali entrambi confrontandoli con il manuale OEM prima di riempire qualsiasi cosa, perché i modelli di frantoio variano e il manuale è sempre l'ultima parola. E se non hai già seguito un programma di analisi dell'olio, vale la pena avviarne uno. L'olio stesso ha un piccolo costo. Ciò che protegge non lo è.
